Trotz des wunderbaren Wetters und des verlängerten Reise-Wochenendes kamen gestern etliche HelferInnen, damit die Mahnwache an den mit der Stadt vereinbarten Standort umziehen konnte. Die Lokomotive sorgte trommelnd für gute Stimmung, als das Zelt über die Schillerstraße schwebte, alle mit Kisten, bepackten Sackkarren und  Fahrrädern hinterher marschierten und das Ganze wieder am neuen Standort in der Nähe des Crepes-Standes am Anfang der Königstraße aufgebaut wurde - direkt mit der kompletten malträtierten Bahnhofskulisse im Hintergrund.

Die Mahnwache stand seit 17.7.2010 am Nordausgang, also nunmehr seit bald zwei Jahren.  

Die Mahnwache am Nordflügel - der Fels in der Brandung  

Wir warten noch immer auf den Eintrag im Guinessbuch der Rekorde, denn das dürfte einmalig sein, dass eine Mahnwache über einen so langen Zeitraum tags und nachts rund um die Uhr ohne Pause immer mit dreifacher Besetzung betrieben wird, dank mehrerer hundert Leute, die in zwei- bis sechsstündigem Schichtbetrieb neben Arbeit, Familie, Hobbies und sonstiger Tätigkeiten - immerhin gibts entgegen der Hetzereien mancher Befürworter für uns alle durchaus ein Leben neben dem Protest :) - die Mahnwache aufrecht erhalten, informieren, organisieren, aber leider auch viele unterirdische Beleidigungen und Angriffe von S21-Befürwortern und Aufgehetzten über sich ergehen lassen mussten. Tausende Betrunkene zogen vorbei, mit und ohne Lederhosen und Dirndl, Reisende aus anderen Städten und Ländern diskutierten mit uns, das Mahnwachengärtchen wurde gepflegt und gegossen, es war heiss und regnete, stürmte, donnerte und hagelte, schneite, gefror und taute wieder. Das zweijährige Mahnwachenfest ist bereits in Planung.

Nun gehts weiter am neuen Standort heissen Zeiten entgegen. Wir werden sehen.

Eine sehr ausführliche Foto-Slideshow vom Umzug gibts von

Alexander Schäfer

und einen Film dazu von Fluegel-TV

Weiterer Blogbericht mit Bildern von  Bodenfrost

Kostendeckel hält,  Wasser und Verkehr im Griff,  Stuttgart wird nicht zerstört, sondern gehört der Zu(g)kunft, die Natur und Tierwelt werden pfleglich behandelt, BürgerInnen mitgenommen (wohin?) und sie können risikolos an den vielen Baustellen vorübergehen, ohne zu Schaden zu kommen und natürlich wird Stuttgart nicht im Feinstaub ersticken. Justitia ist nicht halb blind, die Medien unabhängig, jeder Polizist unser Freund und Helfer, die Politiker wollen nur unser Bestes, nehmen uns ernst und zeigen wie die Bahn größtmögliche Transparenz. Und die Erde ist eine Scheibe.

Die ehemalige Bahndirektion wird abgerissen, am Nordflügel rege Tätigkeiten. Die Mahnwache muss die Tage umziehen, das frisch bepflanzte Mahnwachengärtchen wird zerstört, noch mehr Bauzäune werden aufgestellt. Auf der anderen Seite des Bahnhofs nach wie vor die Brache und der fast abgerissene Südflügel. Es sollen noch viel mehr Bäume für S21 fallen als bislang - im Rosensteinpark. Das Grundwassermanagement kann nicht betrieben werden, da die erhöhte Wasserentnahme immer noch nicht genehmigt ist. Löcher in den Strassen nach wie vor, Schulen können nicht renoviert werden, Familien mit Hartz IV müssen zur Tafel gehen, die Kultur geht finanziell am Stock, aber Geld zum Einreissen und Bauen ist immer und überall da. Schuttgart  lässt grüssen. Ein zweiter  Monte Scherbelino könnte ungeahnte Höhen erreichen bei der Zerstörungswut.

Das hier am Nordflügel sieht so aus, als müssten sie unter dem ehemaligen Nordflügel jetzt bereits etwas trockenlegen. Der Krach des Gebläses ist jedenfalls ohrenbetäubend. 

Der jetzige Bauzaun am Nordflügel wird nächste Woche abgebaut und erweitert.

Das Gelände wird dann großräumig abgesperrt. Das bedeutet für FußgängerInnen einen Riesenumweg zwischen und um große Baustellen herum. Dies ist gleichzeitig auch der einzige barrierefreie (Um-)Weg für bewegungseingeschränkte Menschen. Einzige ebenerdige Wegverbindung  Und Parkmöglichkeiten gibts so gut wie keine mehr, denn die sind jetzt bereits umzäunt. 

Die Mahnwache muss weg.

Die Mahnwachengärtchen, in denen es schon wieder spriesst, sind damit auch verloren. Zur Erinnerung: Dort wurden im Februar 2011 Bäume ausgerissen, obwohl klar war, dass das Technikgebäude noch nicht gebaut werden kann. Sie haben immer noch nicht angefangen damit. In etwa haben wir dieselbe Situation am ehemaligen geräumten Parkbereich, der zur Brache verkommen ist. Dort könnten sie frühestens 2013, wenn nicht sogar noch viel später bauen. Der Nordflügel wurde 2010 abgerissen und seitdem ist dort nichts gemacht worden. Soviel zur allgemein benutzten S21-Sprechblase "Weiterbauen". 

Hinten links an der LBBW würde die Mahnwache hinkommen, wenn es nach der Bahn ginge. Direkt an den Steg, über den dann die Reisenden in den Bahnhof hineingehen könnten, nachdem sie einen Riesenumweg machen mussten.

Zur Erinnerung: 2010 sah es am Nordflügel noch  SO  und  SO   aus und der Park war ein Bild der  Idylle

Dort sehen wir nun folgendes  und hier ist das Ganze sehr gut  dokumentiert   

Der Südflügel ist mittlerweile ebenfalls abgerissen. Nun ist die ehemalige Bahndirektion fällig.

Unser Mahnwachengärtle ist noch! so ziemlich das Grünste, das sich finden lässt im Umkreis. Alles andere ist entholzt, entgrünt, aus- und abgerissen, zerstört und voller Bauzäune, Bagger, Kräne. Dazwischen etliche behelmte Arbeiter und andere wichtige Menschen mit Helmen, die so tun, als würden sie übers "Weiterbauen" diskutieren.

Letzte Woche wurde eine ältere Frau am Südflügel verletzt und hatte unglaubliches Glück, dass nicht mehr passiert ist. Cams hat dazu einen Bericht mit Bildern und einem Film verfasst (etwa ab Mitte der Seite nach dem Bericht über den Dachschaden).

Stuttgarter Zeitung - Abriss soll weitergehen 

Stuttgart - Nach den bisher eingesetzten Baumgutachtern, Käfer- und Fledermausexperten hat am Freitag nun auch ein Ornithologe eine Stuttgart-21-Baustelle unter die Lupe genommen. Wie berichtet, hat der Umweltverband BUND unter dem Dach der alten Bahndirektion ein Turmfalkenpärchen entdeckt. Die Beobachtungen des von der Bahn beauftragten Vogelkundlers haben nun ergeben, dass die streng geschützte Falkenart derzeit vermutlich tatsächlich brütet.

Turmfalkenpärchen beim Einflug in die ehemalige Bahndirektion H7

Stuttgarter Zeitung - Bahn rechnet intern mit weiterer Verspätung

Genehmigungs-, Bau- und Finanzierungsprobleme

Auf Seite 3 des internen DB-Dossiers wird der Projektstand ausführlich in einer Tabelle dokumentiert. Bei allen sechs Bauabschnitten zwischen dem Albvorland und dem Bahnhof Ulm heißt es jeweils in der Spalte Inbetriebnahme: „vsl. 12.2021“. Öffentlich hatte die DB lange Zeit eine termingerechte Fertigstellung bis Ende 2019 fest versprochen. Erst in den am 16. März – also nach dem internen Dossier – erstellten DB-Unterlagen, die Technikvorstand Kefer dem Lenkungskreis und dem Prüfausschuss des Konzernaufsichtsrats vorlegte, wurde als Termin für die Inbetriebnahme erstmals „12/2020“ genannt, damit aber nur eine Verzögerung um ein Jahr eingestanden. Das interne Dossier der DB Netz von Anfang März belegt nun, dass die zuständigen Experten in Kefers Fachbereich schon Wochen vor der Sitzung des Lenkungskreises mindestens zwei Jahre Verspätung erwartet und dies auch schriftlich so fixiert haben.

Das natürlich gibt die Bahn offiziell nicht zu. Interessant im Artikel ist das Bild der "SoDa"-Brücke (Die steht halt "so da"). So ungefähr erleben wir das seit 2010 mit den Zerstörungen (denn dann passiert erst mal garnichts mehr) und so stellen wir uns das für Stuttgart 21 insgesamt vor, nur die Ausmasse wären für uns alle dann wesentlich dramatischer als eine halbe Brücke im Nirgendwo. Genau deshalb werden wir morgen nach unserer 120. Montagsdemo um 19.00 zum Bücherknast beim Mailänder Platz wandern. Dort referiert Herr Kefer darüber, wie es auf der Brache weitergeht.

BeiAbrissAufstand - Kefer kommt - Wir auch! - Bannermeile am Bücherknast

Stuttgarter Nachrichten - Wie geht es weiter auf der Brache

Wann was und wie gebaut werden soll und welche Beschwernisse auf die Bürger zukommen, diese Fragen sollen diesmal bei Forum Stuttgart 21 im Zentrum stehen. Bei der elften Veranstaltung unserer Zeitung in dieser Reihe sind wir dank der Unterstützung der Stadt Stuttgart erstmals in der neuen Stadtbibliothek am Mailänder Platz zu Gast.

Dabei sind große geologische Herausforderungen zu meistern, denn teils führen die Bohrungen durch quellfähigen Gipskeuper. Wir wollen von Prof. Wittke wissen, wie er die Risiken in schwierigem Baugrund in den Griff bekommen will.

Auf die ganz bestimmt überaus ehrlichen Antworten sind wir sehr gespannt. Wer bei Nacht und Nebel hunderte von Bäumen fällen lässt und für Transparenz derartig bekannt ist wie die Bahn, darf auf viele sehr interessierte Stuttgarter BürgerInnen hoffen, die mit Sicherheit hochwillkommen sind. 

Dokumente belegen: Stuttgart 21 für nur 30 Züge geplant!

Presseerklärung der Ingenieure22 für den Kopfbahnhof vom 22. März 2012

Bahn plante Stuttgart 21 von Anfang an als Rückbau!

Stuttgart, 22. März 2012: Bei ihren Recherchen zur Planfeststellung von Stuttgart 21 sind die Ingenieure22 auf bisher nicht bekannte Unterlagen gestoßen (http://bit.ly/GEEftm), die zweifelsfrei belegen: Stuttgart 21 war von Anfang an als Rückbau des Bahnknotens Stuttgart geplant! Zukünftig sollten im Stuttgarter Hauptbahnhof nur noch maximal 30 Züge in der Spitzenstunde verkehren – diese Vorgabe machte1997 die Bahn selber für eine von ihr beauftragte Personenstromanalyse. Seitdem gab es keine Änderung der geplanten Bahninfrastruktur von S-21; die wesentlich höhere Leistungsfähigkeit des Tunnelbahnhofs, die inzwischen behauptet wird, steht nur auf dem Papier.

Besonders pikant: Eben dieses Gutachten gehört zwar zu den Planfeststellungsunterlagen, wurde dem Eisenbahnbundesamt aber trotz mehrmaliger Aufforderung erst im September 2002 zur Verfügung gestellt, offengelegt wurden diese Unterlagen nie, den Trägern öffentlicher Belange wie dem BUND wurden sie nicht zur Verfügung gestellt.
 
„Die Unterlagen, die wir jetzt gefunden haben, belegen eindeutig: Die Bahn hat mit Stuttgart 21 von Anfang an eine erhebliche Verkleinerung des Stuttgarter Bahnhofs geplant“, sagen Dipl.-Ing. Hans Heydemann und Wolfgang Jakubeit von den Ingenieuren22 für den Kopfbahnhof. „Bislang der Öffentlichkeit nicht bekannte Unterlagen aus dem Jahr 1997 belegen: Nur 30 Züge in der Spitzenstunde sind geplant, alles andere ist Werbegeschwätz. Unser Kopfbahnhof hingegen leistet mindestens 50 Züge in der Stunde. Folglich handelt es sich bei S21 um einen bedenklichen Rückbau von guter, funktionierender und leistungsfähiger Schienen-Infrastruktur – das darf nicht mit Steuergeldern finanziert werden!
Zum Skandal wird die Angelegenheit, weil die Bahn diese Unterlagen erst wesentlich verspätet nachgereicht hat, die Öffentlichkeit hat sie nie zu Gesicht bekommen. Bundesverkehrsminister Ramsauer muss jetzt endlich aufwachen und diesen illegalen Rückbau stoppen!“

Nun wird verständlich, dass alle neutralen Untersuchungen zur Leistungsfähigkeit des geplanten Tunnelbahnhofs etwa 30 Züge in der Spitzenstunde ergeben – denn genau das hatte die Bahn ja von Anfang an geplant. Erst als es darum ging, das Projekt politisch durchzusetzen, staatliche Finanzierung zu erlangen und eine Planfeststellung zu bestehen, schnellten die Angaben zur angeblichen Leistungsfähigkeit immer weiter in die Höhe – ohne dass sich am geplanten Bahnhof irgend etwas geändert hätte. Ein Rückbau von Infrastruktur darf aber nicht staatlich finanziert werden! Die massiven Eingriffe in den Denkmalschutz und den Umweltschutz sind unter diesen Umständen nicht zu rechtfertigen – die Planrechtfertigung durch die behauptete Leistungssteigerung ist somit hinfällig!

Die Tatsache, dass die Unterlagen zurückgehalten wurden, legt den Schluss nahe, dass die Bahn sehr wohl wusste, dass diese Aussagen im Widerspruch zur Planrechtfertigung stehen. Die Planfeststellung für Stuttgart 21 ist von der Bahn mit unlauteren Mittel beeinflusst worden!

Die Leistungsfähigkeit des bestehenden Kopfbahnhofs liegt bei mindestens 50 Zügen pro Stunde; das wurde im November letzten Jahres von der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg geprüft und vom Verkehrsministerium offiziell bestätigt: http://www.mvi.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/104632/

Abfotografierte Unterlagen und EBA-Anschreiben, aus denen die verspätete Einreichung hervorgeht, sowie die von der Bahn gemachten Angaben zu den maximalen Zugzahlen im Tunnelbahnhof. In hoher Auflösung als ZIP-Datei.

Quelle: BeiAbrissAufstand